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      動力電池原材料價格漲漲漲 如何拯救行業危機?

      發布日期:2021-06-18 15:57:18   瀏覽量 :771
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      6月8日的報價顯示,與去年同期相比,磷酸鐵鋰價格漲幅20%以上,氫氧化鋰漲價近50%,碳酸鋰價格翻番,六氟磷酸鋰價格漲幅超2倍……在近來動力電池供應趨緊的情況下,動力電池原材料漲價無異于雪上加霜。即使像寧德時代等電池企業回應稱動力電池“暫不漲價”,但是在原材料價格“漲聲一片”的背景下,至于電池企業的“價格定力”能扛多久,仍是個懸念。


      (來源:微信公眾號“中國汽車報” ID:zhongguoqichebao 作者:趙建國)


      瘋狂漲價的原材料


      漲價,已經成為動力電池原材料市場難以扭轉的趨勢。


      “本公司六氟磷酸鋰銷售價格將在原價基礎上對國內各類客戶每噸上調3萬元。”近日,國內六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多發布漲價公告,隨即,同行業的九九久、天際股份等企業六氟磷酸鋰的價格接連漲價。


      “六氟磷酸鋰從去年8月以來價格一直飆升,原材料企業的漲價通知,已經記不清是第幾次了,價格已經從去年8月的每噸7萬元漲到了20萬元左右,漲幅200%。”國內一位不愿透露姓名的電池企業采購經理向記者表示,由于性能優異、目前在國內主流動力電池企業的生產中,六氟磷酸鋰仍是主要的鋰離子電池材料,其在電解液中的成本占比約為40%。


      從市場報價來看,其實不僅是六氟磷酸鋰,碳酸鋰、氫氧化鋰等目前通用的原材料價格都在上漲。“電池級氫氧化鋰現貨均價為每噸89500元,較去年年底上漲了80%;磷酸鐵鋰漲價近20%;碳酸鋰材料價格已從去年年中的每噸3.8萬元漲到了9萬元,漲幅近2倍。”國軒高科相關負責人表示??傮w來看,從去年下半年以來,除了上述幾種漲幅較大的原材料之外,從平均漲幅看,動力電池正極材料漲價40%左右,負極材料漲價近30%,電解液漲價30%,銅價上漲20%,鋁價上漲30%左右。


      “其實價格波動是市場化的特征,但波動較大就是由多種因素影響所致,此次價格上漲是全球性的。” 華東新材料技術研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到,這些因素主要包括,一是新能源汽車產銷大幅增長,動力電池供應短缺,傳導至上游原材料供應緊張。僅今年1-4月,全球多國電動汽車銷量上漲,中國新能源汽車產銷同比分別增長2.6倍和2.5倍。二是與市場需求相比,原材料的礦產資源供應短期內難以擴大,其中既有礦產開采需要時間的因素,也有因為疫情原因,澳大利亞、智利、阿根廷等主要鋰礦出口國的出口速度放緩,導致相關原材料供應趨緊的因素。


      “同時,全球大宗貨物價格上漲,也是推動動力電池原材料漲價的原因之一。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,已經有機構預測,新能源汽車在未來相當一段時期內將持續高速增長,動力電池及原材料的需求也將持續供應趨緊,相關企業對此要有對策。


      買礦是條出路?


      “家中有礦,心里不慌”,在原材料漲價,產品價格不好漲價的情況下,從原材料企業到動力電池企業、包括自建電池工廠的車企均將買礦作為出路之一。


      “以不高于1.9億英鎊(約合人民幣17億元)的價格對Bacanora公司所有已發行股份進行要約收購,主要資產為位于墨西哥的Sonora鋰黏土項目,本次交易完成后,上海贛鋒將持有Bacanora 100%股權。”國內動力電池原材料企業贛鋒鋰業近日發布公告,完成了一宗海外收購礦產的項目。這是贛鋒鋰業首次全資控股海外鋰礦資產。至此,贛鋒鋰業完成了全球范圍內的資源布局,在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛爾蘭和中國青海、江西等地持有多處優質礦源。


      原材料漲價,帶來的是原材料相關企業的利潤增長,產業鏈利潤正在向上游轉移。數據顯示,今年一季度,億緯鋰能、贛鋒鋰業等鋰業龍頭的業績翻倍。贛鋒鋰業一季度凈利潤約為4.76億元,同比增長6046.30%。主要原因之一,是受益于碳酸鋰和氫氧化鋰價格的跨越式上漲。


      “不管是從防止礦產原材料供應生變的原因,還是穩定供應價格方面來看,這樣的做法無可厚非,對于企業自身在具備一定實力的情況下延伸產業鏈有一定的積極意義。”彭松林認為,由于鋰資源屬于非可再生資源,“買礦”的市場化競爭也將進一步加劇。


      的確,就連特斯拉因為要籌建動力電池工廠,也加入了買礦的行列。目前,特斯拉正與智利最大的鋰礦企業進行收購或合作的談判,未來有可能在當地建立一家鋰材料工廠。此外,特斯拉近期透露,已經在去年9月就取得了在美國內華達州的鋰礦開采權。


      在國內,也不乏參與買礦的車企。長城汽車的公告顯示,長城汽車2017年就以全資子公司億新發展名義,以1.46億元人民幣收購Pilbara Minerals不超過3.5%的股權,并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。其中包銷權指的是長城將按照雙方約定的定價包銷Pilgangoora鋰礦項目生產的鋰輝石精礦每年7.5萬噸。如果長城汽車提供項目二期建設資金50%的支持,鋰輝石精礦的包銷權益可增加至每年15萬噸。


      而像寧德時代這樣的巨頭,自然也不會放過這個


      向日葵:

      6月16日,鋰電池板塊掀起跌停潮,鋰電池相關指數全線大跌。其中,鋰電池電解液板塊跌8.28%,鋰礦板塊跌8.09%,鋰電負極板塊跌6.95%,動力電池板塊跌6.71%,手機電池板塊跌6.24%,鋰電正極板塊跌5.87%,磷酸鐵鋰電池板塊跌5.85%,鋰電池板塊跌5.31%。


      鋰電池板塊的76家公司中,只有3家股價微漲,跌幅超過5%的有41家,跌停的公司有12家,其中包括鋰電正極材料龍頭容百科技;電解液龍頭天賜材料、多氟多、天際股份;鋰礦企業天華超凈、盛鑫鋰能、雅化集團;鋰電池上游龍頭華友鈷業等。


      關于跌停原因的兩種猜測


      關于今日鋰電池板塊大跌,有股民認為,近期新能源板塊過于火熱,適當回調是應該的。也有人對鋰電池板塊大跌的原因有兩種不同的猜測,猜測一,認為此番大跌與永太科技公告擬投資建設年產2萬噸六氟磷酸鋰及1200噸相關添加劑和5萬噸氫氟酸產業化項目有關。猜測二,認為導火索是鋰電池龍頭寧德時代9.5億股限售解禁,在鋰電池板塊過熱情況下,任何利好和利空都被放大。


      關于第一種猜測,主要是從今天鋰電池電解液板塊領跌,龍頭企業天賜材料、多氟多、天際股份跌停的角度分析,六氟磷酸鋰作為電解液核心原料,是鋰電池制作的關鍵,其庫存處于近三年來同期最低水平。


      近期,六氟磷酸鋰價格屢創近4 年新高,最新市場價已達到31.5 萬元/噸。半年不到,六氟磷酸鋰價格已經漲了近兩倍,與去年三季度相比,價格幾乎是當時的4倍。


      六氟磷酸鋰龍頭企業天賜材料、多氟多、天際股份等公司近一年股價均漲超過3倍。但此次永太科技投建2萬噸產能,投資者認為,六氟磷酸鋰的價格可能出現下滑。


      關于第二種猜測,主要圍繞創業板首個萬億市值的鋰電池龍頭寧德時代。6月8日晚間,寧德時代公告稱,將于2021年6月11日解除限售首次公開發行前已發行的股份9.52億股,占公司股份總數的40.88%;本次實際可上市流通的股份數量約為6.73億股,占公司股份總數的28.88%。


      出乎意料的是,解禁當日,寧德時代的股價不但沒有下跌,反而再創新高,盤中一度攀至歷史高點457.84元/股,當天報收451.98元/股,漲6.17%,總市值達到1.05萬億元。


      今日,寧德時代與杭可科技解除此前已生效的4.8億元鋰電池生產設備合同,寧德電池股價大跌5.58%,收于420.18元/股,最新市值9788億元。


      對于鋰電池板塊股價虛高還是尚有上漲空間,一直以來市場爭議不斷,而萬億市值的寧德時代恰好處于爭議的風口浪尖。此前,機構就對其市場預期有截然相反的意見。


      5月31日,寧德時代股價大漲5.98%,收盤價424.5元/股,市值首度突破萬億大關,摩根士丹利卻將其評級下調至“低配”,目標價僅為251元。


      6月15日,東吳證券的研報卻認為,寧德時代所在的行業景氣度大超預期,并且公司預示訂單超此前預期,產能擴張加速,未來增長確定性較高,給予2022年75倍市盈率,對應目標價607.5元,維持“買入”評級。


      一邊是國際金融機構認為寧德時代的目標價應在現在的股價上打個六折,一邊是國內券商認為還能再漲44%,專業機構的意見都有如此巨大的分歧,也就難怪鋰電池板塊總是大漲大跌。


      鋰電池行業新信號


      近期關于鋰電池行業還有一個重要的信號,中國汽車動力電池產業創新聯盟近日發布2021年5月份動力電池月度數據顯示,磷酸鐵鋰電池產量高達8.8GWh,占動力電池總產量的63.6%,遠超三元鋰電池5GWh的產量。


      這是近三年來磷酸鐵鋰電池首次從產量上超越三元電池。同時,磷酸鐵鋰電池的裝車量也同比大增458.6%,不過目前仍略低于三元鋰電池。


      磷酸鐵鋰電池和三元電池是動力電池的兩大技術路線,兩者的區別在于電池正極材料不同。三元電池雖然有能量密度高,續航里程長等優點,但其熱穩定性較差,對電池管理系統的要求非常高,在高溫條件下容易自燃。磷酸鐵鋰則具有安全、能量密度大、循環壽命長、成本比三元電池低15%等優點。


      據業內人士分析,經過近兩年的技術革新,磷酸鐵鋰電池已能夠滿足絕大部分乘用車400公里至600公里的續航里程要求,價格方面比三元電池更有優勢。三元電池在惡劣天氣下的表現更好些,但目前新能源車推廣較快的地區多數集中在氣候環境較好的省市。


      目前磷酸鐵鋰電池已被比亞迪·漢、特斯拉Model 3標準續航版、宏光MINI EV、小鵬P7等主流車型采用,并且,主打中高端市場的特斯拉Model Y、蔚來,以及戴姆勒、大眾等在內的海外一線車企等也同樣被傳出有采用磷酸鐵鋰電池的打算。


      而今年有投資磷酸鐵鋰項目計劃的上市公司也有好幾家。


      其中,林洋能源6月公告,擬與億緯鋰能合資30億元建設年產10GWh的儲能電池項目,主要生產磷酸鐵鋰電池;百川股份4月公告,擬投建年產2萬噸磷酸鐵、6000噸磷酸鐵鋰項目;德方納米3月公告稱,擬投資建設年產

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